Autor: Honza Strouhal

Albánie je na prahu své vlakové renesance. Její start se ale posouvá. Události z posledních týdnů vykreslily aktuální stav turisty dlouho očekávané tratě z letiště v Rinas (Tirana) do samého centra Drače a silně napověděly, kdy se na ní pasažéři poprvé svezou.

Sezóna 2026 je za námi a i v ní se turisté museli z letiště do Drače nebo do centra albánské metropole kodrcat v taxi. Ti odvážnější pak autobusy veřejné dopravy, což je ovšem pro každého cizince nezapomenutelný zážitek. Ne každý ho ale potřebuje zažít stejně jako řidičský freestyle Albánců 🙂

Proto turisté včetně mě (nic proti řidičskému freestylu Albánců!) při cestě po hrbolaté dálnici za plážemi, teplým mořem a rakijí smutně koukali na novotou zářící trať linoucí se podél většiny dvouproudové spojnice mezi Tiranou a Dračí, které se často říká dálnice. V kolonách tu ale stojíte častěji než na české D1.

Po té trati už se totiž měly prohánět nové elektrické soupravy a vy / my v nich. "Nejpozději od roku 2026 dva tucty spojů denně, z letiště na pláži za půl hoďky," předhodili nám jako buřta psovi.

My si ale ještě musíme nechat zajít chuť. Termín spuštění provozu na trati se posouvá, a to zhruba o dva roky. Tratě jsou dnes totiž to jediné, co je hotové. Teď je na řadě elektrifikace a nádraží. Pozitivní zprávou je, že kromě nových kolejí existují i další dílčí úspěchy a projektu se i přes zpoždění zatím vyhýbají zásadní problémy.

V jaké fázi tedy dnes (26.10.2026) projekt je a kdy po trati začnou jezdit vlaky?

Samotné stavební práce na výstavbě a modernizaci tratě jsou fakticky u konce. Pozornost se teď začne soustředit na osazení technologiemi jako jsou návěstidla a její elektrifikace. To vše by mělo proběhnout do konce příští roku.

Pak bude nutné provést zkoušky celého traťového vedení i signalizace, bez kterých nelze automaticky počítat s pravidelným provozem elektrických vlaků.

Trať mezi Dračí a samotnou Tiranou má mít 36 kilometrů a před albánskou metropolí se má větvit směrem k letišti Rinas. Na něm byste z Drače měli být do půl hodiny.

Pokud jde o počet spojů, albánský server Gazeta Tema ve svém červnovém článku s odkazem na oficiální zdroje uvádí, že mezi letištěm, Dračí i Tiranou bude kmitat přes sto spojů denně.

"Dokumenty počítají s celkem 118 spoji za pracovní den. Z nich bude 44 vykonáváno na trati Tirana-Drač a 74 na úseku Tirana-letiště. V počáteční fázi provozu budou využívány čtyři elektrické vlaky, přičemž objem provozu se odhaduje na více než 1 milion vlakových kilometrů ročně."

Pozornost se teď obrací k tomu, co přesně za vlaky bude na trati jezdit a kdo je bude provozovat. Zatím jsou známé jen obecné parametry, do kterých se musí vejít.

Základní variantou jsou elektrické jednotky EMU, tedy soupravy s vlastním pohonem, které nepotřebují samostatnou lokomotivu. Jejich délka nepřesáhne sto metrů a jedním spojem se sveze přes 400 lidí (cca 250 míst k sezení, zbytek ke stání).

O jaký model přesně půjde a kdo jej bude vyrábět zatím není známo, albánská právě nyní vyhlašuje mezinárodní tendr na dodavatele. Jistojisté je, že vlakové soupravy budou ze zahraničí. Albánie totiž nemá žádnou výrobu kolejových vozidel, koneckonců po tratích se dodnes pohybují dvě naftové přes padesát let staré lokomotivy "čmelák" z československé ČKD.

Provozovatelem by pak mohly být albánské státní železnice Hekurudha Shqiptare (HSH), které jsou už dnes do projektů zapojené.

Vybraný dopravce nemá pouze řídit vlaky, ale bude odpovídat i za zajištění vozidel, jejich údržbu, personál a případně i výběr jízdného. Parametry toho, kolik cesta z letiště do Drače nebo Tirany bude stát, se tedy dozvíme až po výběru provozovatele.

Součástí přípravy je také nové servisní zázemí, tedy depa, pro vlaky v Shkozetu u Drače. Vítězem výběrového řízení se v létě stala firma Progeen, která zázemí za devět milionů eur během příštího roku postaví. Depo má sloužit především vlakům provozovaným v rámci nové smlouvy na osobní dopravu.

V nejaktuálnějších oficiálních dokumentech se jako cílový termín dokončení infrastruktury objevuje rok 2027, nelze se ale těšit, že se v příštím roce už vlakem z letiště svezeme. Realistický termín se dnes jeví jako rok 2028.

Pro Albánii by ale zprovoznění tratě znamenalo jeden z milníků, který by měl zažehnout renesanci vlakové dopravy v zemi.

Ministerstvo železnic uvádí, že Albánie má 677 kilometrů železniční sítě, z nichž většina je ve stavu, který vyžaduje modernizaci a rozsáhlý zásah. Existují tři hlavní tratě. První je Tirana-Durrës, druhá trať je Vorë – Hani i Hotit, která by měla být kompletně modernizována do konce roku 2030.

Třetí trať je Durrës – Rrogozhinë – Pogradec, její modernizace má být realizována v letech 2028–2031. V současné době se modernizují vlakové stanice a očekává se také pořízení údržbářského střediska.

Vlaky v Albánii vždy sloužily hlavně nákladní dopravě, i proto se všechny sbíhají u přístavu v Drači, Dnes na nich jezdí velmi sporadicky jen jeden spoj. Po jejich obnově a modernizaci a by tak Drač měla posílit svou roli albánského dopravního hubu, kde se budou protínat automobilová, vlaková i lodní doprava.

Albánci sice překypují nadšením i aktivitou ve stavbách nejen infrastrukturních projektů, což je podpořeno i daleko rychlejším procesem stavebního povolení, často se ale během realizace projektů vyskytnou neočekávané bariéry.

Vzpomeňme například na nové mezinárodní letiště ve Vloře, kam měly dosedat letadla už od minulého roku. I dnes je ale jeho otevření v nedohlednu.